Eskalacija sukoba u Zalivu dovodi do sve većeg problema za avio kompanije i aerodrome

Aktuelna situacija u Regionu Zaliva i Bliskog Istoka dovodi do sve većeg problema poslovanja i operativne organizacije avio kompanija i aerodroma, što se u isto vreme odražava i na druge delove sveta iz razloga preleta, zgušnjavanja protoka saobraćaja na otvorenim područjima i gotovo nekontrolisanim kašnjenjima prevoznika drugih regiona, odnosno zaglavljenim putnicima i otkazanim letovima širom Zaliva.

Jedan od najkritičnijih koridora na svetu je poremećen u svom protoku vazdušnog saobraćaja, čije je zatvaranje razbilo kontinuirani protok letova i po domino efektu prouzrokovalo zatvaranje vazdušnog prostora i aerodroma- od Emirata, preko Katara, Kuvajta, Bahreina, Iraka i Jordana, i primoralo kompanije u tranzitu da traže druga rešenja preleta i zaobilaženja između Evrope i Azije odnosno Dalekog Istoka i Pacifika.

Avio kompanije otkazuju ili preusmeravaju letove na Bliskom Istoku

Gotovo svi prevoznici širom regiona su promptno reagovali i konsolidovali svoje flote uključujući i preusmeravanje aviona koji su bili na drugim rutama van ove zone kako bi ublažili bezbednosne rizike. Međutim, u isto vreme se nameće veliko pitanje opsluge ogromnog broja blokiranih putnika na velikim aerodromima gde ne postoji velika realnost otvaranja saobraćaja u narednih par dana, a možda i duže.

• Indisjki operatori su obustavili veliki broj operacija prema Bliskom Istoku uz preusmerenja na osnovu bezbednosnih procena, dok je Rusija obustavila sve letove za Iran i Izrael pri čemu su neki drugi letovi preusmereni i prilagođeni aktuelnim prilikama na drugim koridorima.
• Turska je gotovo među prvima, uključujući i holandski KLM obustavila saobraćaj prema Iranu uključujući sve destinacije gde je operatorTurkish Airlines ali i drugi turski ili iranski prevoznici. Evropski prevoznici prate situaciju i preusmeravaju svoje tranzitne letove ka Aziji i drugim pravcima, dok su linije prema Zalivu otkazane ili pomerene, kao i veliki broj letova na linijma za Tel Aviv.
• Letovi koji povezuju Aziju i Evropu, odnosno Severnu Ameriku su takođe indirektno pogođeni trenutnom situacijom, zbog blokiranih čvorišta na aerodromima Dubai, Abu Dabi ili Doha čime se multiplicira sve veći broj nerealizovanih letova i ugroženih putnika

Operativni i eknomski uticaj aktuelne situacije na vazdušni saobraćaj

Persijski Zaliv i područje Bliskog Istoka je strateška spona za prelete između Evrope i Južne odnosno Jugositočne Azije, i Australije. Zatvaranje iranskog i drugih okolnih vazdušnih puteva primorava avione odnosno avio kompanije da na pristup dužim putanjama- uglavnom preko Arabisjkog poluostrva ili područjem severno od Kaspijskog mora- što naravno povećava  potrošnju goriva, radno vreme i legalnost posade i sve ostale operativne troškove uključujući i isplativost linija.

Rotacije aviona su pomerene, smene posada su u drastičnim promenama, ugrožena je raspodela slotova, dok su u isto vreme i planovi oporavka sve složeniji u zavisnosti od dužine svih aktuelnih ograničenja. Cargo operacije su takođe pogođene trenutnom situacijom tako da je i taj segment svetske avijacije veoma upitan zbog visoko-profitnih tokova transporta između Evrope i Azije, imajući u vidu osetljive rute i kao krajnji domen ispostave robe i vremenskog kontinuiteta ugovorenih robnih linija.

Šta se može očekivati u narednom periodu

• Neposredni uticaj na putnike ostavljaju otkazani letovi, frustracije na haotičnim delovima zatvorenih aerodroma, propuštene konkecije za krajnja odredišta koja su neretko i na drugim krajevima planete, a ne samo Evrope, i opšta neizvesnost bez vidljivih pomaka. Avio-kompanije daju savete i uputstva svojim putnicima u svakom trenutku što je svakako profesionalno i određenoj meri organizovano, ali realno gledajući, od njih ni ne zavisi dalji tok događaja pa je bilo kakva trenutna prognoza ili predviđanje neproduktivno u smislu daljeg poslovanja.
• Neki analitičari kažu da čak i krtakoročno zatvaranje vazdušnih prostora odnosno toka saobraćaja može imati dalekosežne posledice, jer osiguravajuće kuće, državni regulatori i delovi kompanija zaduženih za bezbednost, obično usvajaju konzervativne procene nakon situacije ili događaja pre nego se saobraćaj vrati u normalne tokove.
• Imajući u vidu geopolitičku nestabilnost u Zalivu i Regionu Bliskog Istoka, koja traje godinama, kao i evidentnost raskrsnice dugolinisjkog saobraćaja, ostaje nepoznanica daljeg rešenja vazdušne plovidbe što se implicira na mnogo dalja tržišta van ovih prostora, dok je definitivna realnost svih komercijalnih operatora da rešavaju trenutne probleme brzim delovanjem pod geopolitičkim uslovima, bez jasnih sagledavanja budućeg poslovnaja svih činilaca, pre svega mega avionskih kompanija ali i aerodroma ogromnih kapaciteta.