Šta se dešava u avionu ukoliko pilot izgubi život ili svest

Ovakve mogućnosti su zaista retke u avionskom saobraćaju ali su nažalost i moguće. Tokom letova širom sveta se dešavaju neprijatne situacije gde se ishodi u apsolutno velikom broju završavaju pod srećnim okolnostima. Međutim, ima i fatalnih slučajeva gde je jedan od pilota preminuo tokom leta.

U slučaju bilo kakve loše zdravstvene ili psihičke situacije jednog od pilota, drugi pilot momentalno preuzima komande. Ukoliko dođe do nemogućnosti kapetana (PIC Pilot in Command) da upravlja avionom, odnosno do onesposobljavanja donošenja odluka ili u krajnjem slučaju smrti, kopilot, koji sedi inače na desnoj strani pilotske kabine, preuzima komande. Kopiloti, odnosno prvi oficiri (F/O First Officer) su potpuno licencirani i obučeni da samostalno lete, ukoliko je to u datoj situaciji potrebno. Tokom neprijatne ili incidentne situacije, oni proglašavaju vanrednu situaciju (Declare Emergency), kontaktiraju proceduralno kontrolu leta (ATC Air Traffic Control), i sa koordinacijom lokalne kontrole letenja preusmeravaju avion na najbliži aerodrom u tom trenutku.

Kapetan Turksih Airlines preminuo na liniji Sijetl- Istanbul u oktobru 2024.

Kapetan turske kompanije Turkish Airlines je nažalost preminuo tokom leta u oktobru 2024. kada je na interkontinentalnom letu avionom A350 iz Sijetla za Istanbul izgubio svest i preminuo tokom leta, koji je u tom trenutku bio u kanadskom vazdušnom prostoru a zatim SAD, tako da je kopilot preuzeo komande i vanredno, po svim procedurama preusmerio i prizemljio avion u Njujork, na aerodrom JFK.

American Airlines je imao isti slučaj 2015. kada je kapetan preminuo tokom leta, a kopilot preuzeo komande i bezbedno preusmerio avion na najbliži aerodrom, dok je 2009. avion tadašnje kompanije Continental imao takođe smrtni slučaj kapetana iznad Atlantika, kada je kopilot prisebno sleteo sa B777 u Njujork na aerodrom Newark.

Pilot Lufthanse se onesvestio tokom leta u februaru 2024.

Lufthansa je imala incidentan slučaj koji se ipak završio pod srećnim okolnostima, kada je u februaru 2024. avion tipa Airbus A321 na letu iz Frankfurta za Sevilju u trenutku ostao bez kontrole upravljanja par minuta. Kapetan je nakon uobičajene komunikacije tokom leta otišao na kratko do toaleta, dok je kopilot baš u tom trenutku izgubio svest, pritisjakući nehotično određene prekidače, pri čemu je auto-pilot srećom održao let bezbednim, nakon čega se i kapetan vratio na sedište i srećno preuzeo komande, i vanredno sleteo u Madrid radi medicinske pomoći kopilotu koji je imao zdravstveni problem.

Osnova održavanja i napretka bezbednosti komercijalne avijacije, zasniva se na uvek planiranim i dostupnim rezervnim opcijama i alternativnom rešavanju neočekivanih ili očekivanih problema. Redovni medicinski pregledi, i psihološke kontrole su redovni u svim kompanijama sveta, koji se obavljaju periodično pre nego što piloti pristupe takođe redovnoj rutinskoj proveri za određeni tip aviona. Posade su aspolutno obučene za ovakve eventualne, neprijatne situacije, prilikom čega je kompletan sistem kreiran tako da se pojedinci postave prisebno koliko god to bilo šokantno.