Air Baltic ulazi u postupak za Chapter 11

Nakon mnogih previranja i neizvesnosti oko dalje budućnosti kompanije, Air Baltic je definitivno pokrenuo postupak  finansijskog restruktuiranja prema poglavlju 11 (Chapter 11). Letonski prevoznik planira nastavak redovnog saobraćaja , pri čemu bi 350 milion eura novog finansiranja trebalo da obezbedi likvidnost kompanije tokom celog postupka.

Air Baltic je 14. septembra podneo zahtev  američkom Stečajnom sudu za južni okrug Njujorka, a pri tome se obuhvaćene i povezane kompanije Air Baltic Training i Baltic Cargo Centar (Baltijas Kravu Centrs). Ministarstvo pravde SAD je potvrdilo da su podnesene dobrovoljne prijave za zaštitu prema poglavlju 11 (Chapter 11).

Šta obezbeđuje Chapter 11 letonskom prevozniku

Chapter 11 omogućava kompaniji Air Baltic da nastavi poslovanje tokom pregovora sa poveriocima i promena strukture dugovanja. Letovi, prodaja karata i korisničke usluge za sada se nastavljaju  bez promena, a kompanija predviđa završetak restruktuiranja do juna 2027. godine.

Finansijski problemi kompanije su se gomilali godinama. Air Baltic je recimo 2025. ostvario prihode od 779,3 miliona eura uz neto gubitak od 44,3 miliona eura, a pri tome ostao izložen rastu cena goriva jer nije imao zaštitu potreba za mlaznim gorivom. Pre pristupanja poglavlju 11 , kompanija je pokušala da prikupi 257 miliona eura za pokrića dugovanja2, ali uz visoke troškove finansiranja.

Smanjenja flote i wet-lease biznisa bi promenili i koncept kompanije Air Baltic

Tekuća restruktuiranja biće vidljiva i u operativnom domenu saobraćaja. Air Baltic aktuelno raspolaže flotom od 54 aviona tipa Airbus A220-300, ali je i prethodno najavljeno smanjenje flote na svega 36 aviona do kraja 2026. godine, čime i definitivno otpada ranije najavljivana velika ekspanzija flote koju bi činilo 100 aviona isključivo ovog tipa A220.

Pri tome je najavljevljena i redukcija wet-lease poslovanja, što je kompaniju zadnjih godina činilo jednim od glavnih ACMI dobavljača u Evropi, podržavajući time mnoge evropske flote, uskakajući u pokrivanje manjka aviona ili nedostatka posada na sopstvenim avionima tokom prometnih perioda, pri čemu je recimo Swiss bio verovatno najveći partner, kao i u manjem obimu Air Serbia koja još uvek koristi četiri aviona na svojim linijama.

Air Baltic je tokom 2025. godine prevezao 5,2 miliona putnika, država je vlasnik 88,3% kompanije, Lufthansa ima 10%, privatni akcionari drže 1,6%, a celokupan postupak je verovatno najveći izazov za samu državu.