Da li se može očekivati stagnacija evropskih niskobudžetnih kompanija usled aktuelnog sukoba u Iranu

Eskalacija sukoba i bezbednosni izazovi u Zalivu sve su veći, pitanje lokalne a zatim i evropske ekonomije se polako nameće kao jedan od dramatičnih činilaca, dok se u isto vreme postavlja i jedno od važnih operativnih pitanja- održivosti niskobudžetnih prevoznika u Evropi.

Cene avionskog goriva u Evropi su tokom ove nedelje porasle za preko 70%, odnosno su otišle na najviši nivo od perioda sredine 2022. godine nakon pandemije. Region Zaliva je definitivno blokiran i po pitanju protoka i transporta nafte, dok je Ormuski moreuz blokiran, preko koga se dostavlja oko 40% avionskog goriva za potrebe evropskih avio kompanija. Usled krucijalnog razloga- nameće se i pitanje buduće održivosti kontinuiteta i operativnih planova pre svega low-cost prevoznika čiji se koncept zasniva na kontroli troškova, odnosno goriva. Skok cene mlaznog goriva već pogađa avio kompanije u znatnoj meri, i po nekim pokazateljima ukupni troškovi prevoznika su već tokom nedelje skočili za oko 35% usled skoka cene goriva.

Koliko dugo Evropski niskobudžetni prevoznici mogu da podnesu poremećaje i rast cene goriva

Aktuelno zatvaranje Ormuskog moreuza, i kontinuirano snabedevanje gorivom evropskih operatora ubrzano uništava tržišta, avio ekonomiju ali i prateće dobavljače u okviru lanca snabdevanja. Ovim faktima se postavlja logično pitanje koliko dugo Evropa, a pre svega niskobudžetni prevoznici mogu da podnesu rast cene goriva i održivosti ključnih tržišta, a naročito osetljivih regija zbog čega je upravo i Ryanair nedavno objavio svoju konstelaciju flote i težišta poslovanja unutar Evrope odnosno Severne Afrike.

• Ryanair je pri tome bio osiguran za 80% goriva po ceni od 70 dolara po barelu, za period do sredine prošle godine što je svakako isteklo, pri čemu je sada izložen cenama od 90 dolara, što znači da će pre svega Ryanair kao najveći prevoznik, a zatim i ostali niskobudžetni operatori morati, ili drastično da smanje svoje zarade po putniku, ili da podignu cene karata i ostalih usluga.
• Wizzair očekuje da će uticaj trenutnih ratnih sukoba u Iranu kao i svih povezanih poremećaja na tržištu avio transporta uticati na njihove godišnje rezultate od najmanje 50 miliona eura. Trećina ovog iznosa se odnosi na obustavu letova u širem regionu Bliskog Istoka dok se ostatak može pripisati „nepovoljnom kretanju makroekonomskih faktora“, dok su različite procene potencijalnog rasta cene goriva.

Ukoliko dođe do daljeg zatvaranja puteva goriva, odnosno Ormuskog moreuza, avio industrija kao i industrija putovanja odnosno turizam, uključujući pre svega low-cost saobraćaj- mogu očekivati nesagledive posledice u vidu inflacije, troškova putovanja (avionskih karata, aerodromskih usluga, taksi, hotela, ali i cargo transporta kao bitnog segmenta globalne trgovine), što opet povlači za sobom proizvodnju i zaostalu isporuku naručenih aviona, rezervnih delova i sistema održavanja.