Pan Am razmatra pokretanje letova uskotrupne flote A220

Buduća kompanija Pan Am još uvek razmatra opcije formiranja uskotrupne flote regionalnog saobraćaja, pri čemu je brazilski Embraer E195-E2 pre nekoliko meseci, bio prioritetna tema eventualne nabavke. Međutim, aktuelne priče na američkoj avio sceni kažu da bi Airbus A220 mogao da bude okosnica buduće mreže kratkih i srednjih letova, postavkom moderne Airbus flote kapaciteta do 150 sedišta. Iako se revitalizacija legendarne kompanije širom američkog tržišta posmatra izuzetno optimistički i emotivno, još uvek stoji pitanje da li bi A220 bio dobra osnova pokretanja operacija, pre svega uz sve šanse povratka kultnog brenda.

Svetska javnost je već duži niz vremena u toku mogućeg povratka kompanije na scenu, pa je uz oformljeni povratak nekoliko investitora i glavnog nosioca Kreg Kartaera, pažnja usmerena na otkupljenu intelektualnu svojinu čime bi pozanti zaštitni znak-plavi globus na repu aviona, stvorio brend koji bi kontinuirano rastao na tržištu. Prvobitno je razmatrana nabavka isključivo Airbus flote, i to tipa A320neo, zatim je pre nekog vremena postavljena teza o nabavci nešto manjeg aviona uskog trupa, odnosno opcije brazilskog Embraera i evropskog Airbus-a, da bi aktuelna razmatranja postavila nabavku kontinentalnog Airbusovog modela A220 odnosno, obnovu imidža interkontinentalnog prevoznika i simbola letenja- Džambo džeta, odnosno Boingovog moela B747, kao što je to činio vrlo prepoznatljivo nekadašnji „stari“ Pan American.

Nostalgični momenat originalne kompanije Pan Am World Airways, nije jedini osnov obnove saobraćaja. Ciljna grupa koja je prvobitno fokusirana u romatični deo priče, ipak razdvaja realne tržišne osnove. Direktor kompanije Ed Vegel, koji je razgovarao za CNN, navodi kao najveću prepreku postavku primarne flote, imajući u vidu da se avio- industrija suočava širom sveta sa konstantnim ograničenjima lanca snabdevanja imajući uz to ograničenu dostupnost.

Airbus A220 je ocenjen kao verovatno najbolji izbor za početak operacija flote od 25 do 30 uskotrupnih aviona sa „jednim prolazom“, međutim nije isključena i incijalna nabavka prethodno razmatranog modela A320neo. Planirani razvoj kompanije predviđa i interkontinentalnu flotu sa 10 do 15 širokotrupnih aviona, ali bez vremenskog okvira uslovljenih mnogobrojnim preprekama, kako se navodi, finansijske podrške, odobrenja investitora i vazduhoplovnih regultaornih tela, celokupan projekat verovatno neće tako brzo zaživeti u punom obimu.