Da li će Air Serbia otvoriti Majami

Srpski nacionalni avio-prevoznik sistematski čini unapređenje svoje mreže saobraćaja ali i tržišne dostupnosti široke ponude. Dugolinijski saobraćaj ostvaruje svoj potencijal, što je i bio jedan od dugoročnih planova kompanije, i koji se kontinuirano unapređuje na pažljivom kreiranju mreže linija u okvirima petogodišnjih i desetogodišnjih planova.

Ono čime treba istaknuti delovanje kompanije Air Serbia jeste smisleno i organizovano dejstvo na publiku ali i potencijalne putnike van Srbije. Nove destinacije su očigledno rezultat detaljnih analiza nepokrivenih destinacija kao i predikcije razvoja, ali doduše ponekad i ad-hok realizacije upražnjenih linija što je bio slučaj i sa Minhenom kada je Lufthansa trenutno redukovala tu destinaciju a Air Serbia promptno reagovala i stvorila određenu poziciju na tržištu, uprkos povratku nemačke kompanije u punom kapacitetu rute.

Potencijalna linija u interkontinentalnom saobraćaju za Majami donosi pozitivan momenat iščekivanja, dok moguća ruta za Peking takođe podgreva neizvesnost i nadu nove destinacije koja bi doprinela razvoju kineskog tržišta, budući da su ekonomski i turistički odnosi između Srbije i Kine na priličnom nivou. Kineska ruta naravno uključuje i cargo operacije odnosno robni transport na redovnim putničkim letovima kao važan segmenat saobraćaja.

Aktuelni odnosi između Srbije i Uzbekistana takođe mogu iznedriti još jedno iznenađenje, što bi eventualno bila linija za Taškent, koju kompanija već i nagoveštava.

Šta znači Majami u postavci ponude kompanije

Majami bi u dugolinijskom saobraćaju verovatno bio pun pogodak obzirom na velika iščekivanja javnosti u Srbiji, ali i dijaspore u Americi, kao i buduće spone između Jugositočne Evrope i Floride., gde poljski LOT praktično jedino drži primat u Istočnoj Evropi, a region Balkana definitivno ima potrebu pokrivenosti ovog regionalnog tržišta. Tim delom Amerike bi bila posredno pokrivena i tržišta Kariba i svakako Latinske Amerike. Snažna potreba za ovom linijom egzistira već duže vreme, pri čemu Republika Srbija doprinosi između ostalog i otvaranjem konzularnog predstavništva čime daje pečat budućeg prisustva u tom području SAD.

Određena istraživanja među američkim građanima pokazuju interesovanja za putovanja prema Evropi odnosno regionu celopunog Balkana, što naravno daje leđni vetar srpskoj avio-kompaniji utilizacije celokupne mreže regionalnog tržišta preko rastućeg čvorišta u Beogradu, ali i potvrđenim najavama celogošinjih operacija  na nekim letovima u regionu, kao što su Dubrovnik ili Split, odnosno povećanje frekvencija prema Tivtu i Podgorici.

Cargo- veliki izazov buduće linije za Majami

Air Serbia je još 2024. godine potpisala ugovor o saradnji sa logističkom kompanijom Globe Air Cargo, na nivou generalnog prodajnog agenta (GSA) za čitavu teritoriju SAD, koja u ime srpske kompanije operativno i komercijalno upravlja robnim transportom. Ovo takođe znači da bi u domenu cargo operacija Air Serbia ponudila i prevoz kvarljive odnosno osetljive robe poput prehrambenih prozvoda i južnog voća sa širokog područja- preko Majamija za Beograd odnosno region.

Da li aktuelna flota podržava održivost razvoja dugolinijskog saobraćaja

Flota kompanije, kao što je i poznato, sadrži četiri širokotrupna aviona tipa Airbus A330-200 koji uspešno održavaju operativnu stabilnost aktuelnog dugolinijskog saobraćaja. Međutim, uz verovatnu postavku linije za Majami, Taškent i moguće Peking, dugolinijske operacije bi imale definitivnu potrebu za još jednim avionom „duge pruge“.

Operativna flota dugolinijskog saobraćaja ima prosečnu starost aviona od 14,5 godina, što postavlja i pitanje efikasnosti i buduće održivosti u smislu kvaliteta i komfora, odnosno tehničke održivosti inerkontinentalne mreže u smislu konkurentnosti drugih evropskih kompanija. Air Serbia će verovatno nastaviti sa familijom A330 ili ćemo biti svedoci nekih tehnološki naprednih iznenađenja odnosno postavke novijih i modernijih aviona, čiju nabavku i implementaciju uz najavljena osveženja kontinentalne flote traži i familija dugoprugaša. Uz sve ovo se logično nameće i pitanje uslova nabavke,  ogromnih sredstava ali i strpljena, budući da su prilične liste čekanja pri nabavci aviona odnosno lanaca snabdevanja delova.