Da li su optimizacija flote i redukcija letova dobra prevencija tokom aktuelne krize u avio-saobraćaju

Mnoge evropske, ali i avio-kompanije regiona Balkana i jugositočne Evrope u ovom trenutku imaju smirujuću situaciju po pitanju aktuelnih operativnih zbivanja. Letnji režim saobraćaja i solidna potražnja su na sceni, rast cene goriva u ovom trenutku pokazuje znake stabilnosti, ali to nikako ne znači da ne bi moglo doći do određenih operativnih poremećaja koji bi uslovili dalje povećanje cena karata, Mnogi prevoznici su već redukovali određeni broj letova, kao što je i hrvatska Croatia Airlines sa 900 otkazanih letova tokom letnjeg perioda, zatim Lufthansa sa nekoliko hiljada otkazanih letova ili SAS koji najavljuje povećanje cena karata.

Na povećanje cena karata utiču mnogi faktori, tako da osim avio- goriva poskupljenje izazivaju i rastuće takse i razne aerodromske naknade drugih činilaca sistema, uzimajući za primer povećanje aerodromskih troškova u Zagrebu od 20% početkom juna. Niskobudžetni Ryanair je još početkom letnje sezone postavio težišta nekih svojih baza na region Mediterana (Hrvatska, Albanija ili Maroko) izmeštajući veliki broj letova i aviona iz Nemačke i drugih evropskih gradova usled visokih operativnih troškova.

Optimizacija mreže linija i kapaciteta, unapređenja efikasnosti i jačanje proizvoda čine u ovom trenutku rešenja prevazilaženja teškoća koje su uslovljene odnosom potražnje i mogućnosti ponuđenih kapaciteta, što znači da usklađivanje kapaciteta sa trenutnom potražnjom, operativnim troškovima (uključujući i otkazivanja nekih letova) i nivoima prihoda na pojedinačnim rutama dovodi do stabilnog operativnog delovanja i komercijalnih efekata.

Air Serbia spremna da reaguje na sve promene unutar evropskog trišta

Air Serbia planira da reaguje sa popunom upražnjenih linija na tržištu, kao sa primerom nedavnog pokretanja linije za Minhen, gde je kompanija promptno reagovala na krizu Lufthanse i redukciju letova iz Minhena za Beograd. Tokom aktuelnog perioda, srpski nacionalni avio-prevoznik je pokrenuo veliki broj linija uključujući i možda najznačajniju- inetrkontinentalni let za Toronto, što uz jaku mrežu saobraćaja daje potentnost kompaniji za brzu i efikasnu reakciju na otvorena mesta unutar tržišta, pri čemu je prvi čovek kompanije, Jiri Marek izjavio- da ukoliko neki konkurent obustavi određenu rutu Air Serbia može doneti odluku u roku od tri dana za priliku i uvođenje novog leta.

Nacionalni avio- prevoznik je tokom vremena krize odgovorio na nagli rast cene goriva, sprovodeći planirane mere uz aktivaciju mehanizama zaštite, ali je i istovremena imao i komunikaciju sa partnerima u domenu zakupa aviona i eventualnim popustima, pri čemu dolazi do optimizacije tokova prihoda i utilizaciji tržišnih mogućnosti. Kompanija će kompletirati flotu Airbus A320 sa ukupno šest aviona ovog tipa, uzimajući prilično vremešne avione na trištu, sa ne baš optimalnom potrošnjom goriva i cenom rezervnih delova, ali sa momentalnom dostupnošću aviona i raspolaganjem kapaciteta za delovanje na tržištu.

Aktuelna flota sa tri familije operativnih aviona koju čine Airbus (A330, A320 i A319), Embraer (E195) i regionalni ATR72-600 daje kompaniji Air Serbia oslonac na fleksibilnost tokom krize na tržištu, ali i  komfor tokom letnjeg perioda u raspoloživosti aviona ukoiliko dođe do određenih otkazivanja. Prateći opšte trendove u redovima letenja, Air Serbia drži mogućnost za reagovanjem na trišne fluktuacije, gde istini za volju, kompanija i traži svoju poziciju i šansu za pojačanje prihoda. Međutim, kako je i izjavio Bojan Aranđelović, menadžer za plan mreže saobraćaja i red letenja-„ ukoliko kriza potraje, Air Serbia će svakako razmotriti ranije vraćanje lizovanih aviona“. Sa druge strane, gledajući malo vedrije u budućnost evropskog saobraćaja, Air Serbia bi stabilizacijom flote i mogućim osveženjem unificarane familije optimalnog aviona kao novog člana kompanije, verovatno afirmisala svoje prisustvo na većini evropskih i regionalnih trišta.