Da li će Wizzair izmestiti bazu i promeniti ambijent saobraćaja u Beogradu- presudiće sastanak u Briselu

Kako će se odvijati dalji tok celokupnog saobraćaja u Beogradu tokom narednih meseci, odnosno da li će Wizzair kao i do sada biti drugi glavni sudeonik kompletnih operacija sa svojom bazom i četiri stacionirana aviona, ili će ipak prevagnuti novi pravilnik o regulativama vezan za vazduhoplovne slobode 3 i 4, koje je doneo državni vazduholovni regulator (Direktorat za civilno vazduhoplvstvo), možda će se rešiti na budućem sastanku Zajedničkog komiteta EACA (European Common Aviation Area) u Briselu, pri čemu će Evropska Komisija zajedno sa srpskim vlastima razmotriti sporne izmene propisa koji su doneseni tokom ove godine i nihovo usaglašavanje sa međunarodnim propisima ili obavezama.

Koren problema- Promena pravilnika o izdavanju odobrenja stranim prevoznicima odnosno EU operatorima

Prema novim pravilima, koja su uglavnom poznata javnosti, dozvole za kompanije iz EU su ograničene na letove koji započinju i završavaju svoju rotaciju unutar EU. U ovom slučaju, EU tvrdi da im nije omogućeno da započinju svoju rotaciju (veliki broj dnevnih polazaka iz beogradske baze) i da se time njihov dosadašnji model operativnog poslovanja, koji se inače najnormalnije prpimenjuje u gotovo svim evropskim državama i to sa većim bazama, postavlja kao apsolutnoi neodrživ.

Wizzair u Beogradu, da ponovimo, posluje još od 2011. godine, poseduje bazu sa 4 stacionirana aviona i pri tome okuplja preko 200 zaposlenih- letačkog i kabinskog osoblja, ali i posredno prateći zemaljski operativni tim, čija bi se egzistencija dovela u pitanje. U slučaju eliminacije baze kao takve, letačko osoblje dobilo bi verovatno ponude za premeštaj u baze mahom u Istočnoj Evropi, dok bi operativno zemaljsko osoblje moguće ostalo bez posla.

Ono što je možda i više zabrinjavajuće, to je budućnost beogradskog aerodroma nakon početka zimskog reda letenja (od 25. oktobra) i eventualni odlazak mađarskog low- costera sa lokalne scene. Njihov saobraćaj se ne bi ugasio ali bi se desetkovali polasci u ranim jutarnjim pikovima, cene karata bi sigurno bile povećane, nezadovoljstvo putnika bi sigurno naraslo a okolni aerodromi u Budmpešti, Sofiji i Temišvaru bi raširili ruke sa svojim priličnim ponudama jeftinih letova.

Ostaje beogradski aerodrom, koji bi sigurno imao drastičan pad prometa putnika i svakako avio- operacija, udeo Wizzaira u svemu tome bio bi daleko manji, a time i renome aerodroma i samog grada  koji bi naravno bili dovedeni u pitanje. Konačna odluka o sudbini dalje egzistencije Wizzaira i saradnje sa srpskim vlastima u Beogradu znaće se, nadamo se krajem septembra.

Resorno Ministrastvo saobraćaja Srbije kaže da nema nikakve namere za „proterivanjem“ EU prevoznika sa tržišta, već je to samo navodno usklađivanje sa ECAA sporazumom o zajedničkom vazdušnom prostoru tokom Prvog prelaznog perioda, što znači da se time ukida raniji povoljniji tretman jednog prevoznika.